La guerre dans le golfe Persique entrave les opérations d’aide humanitaire au Soudan, aggravant ce qui est déjà la pire crise humanitaire au monde. En raison de la flambée des coûts d’expédition et de fret, certaines livraisons d’aide coûtent désormais le double de leur coût avant la guerre, selon l’Agence des Nations Unies pour les réfugiés — et les coûts pourraient encore augmenter face aux signes de réescalade au Moyen-Orient.
Le détroit d’Hormuz, un corridor maritime vital, est resté fermé depuis que les États-Unis et Israël ont lancé une attaque surprise en février qui a tué l’ayatollah Khamenei et d’autres dirigeants iraniens, déclenchant une guerre régionale. Cela a coupé les exportations de pétrole brut, de carburant et d’engrais, ainsi que les livraisons de secours depuis les ports du Golfe, qui étaient des centres logistiques pour les agences de l’ONU et les ONG.
Les prix des produits et services dont dépendent les agences d’aide augmentent fortement, notamment le diesel, le carburant d’avion, l’assurance maritime et l’alimentation. Ces coûts en flambée dévorent les budgets limités des groupes d’aide face à la dégradation des conditions économiques et aux déplacements massifs liés à la guerre au Soudan.
Le Bureau des Nations Unies pour la coordination des affaires humanitaires (OCHA) affirme que les prix du carburant ont augmenté jusqu’à 40 % au Soudan, entraînant une « escalade systémiques des coûts... tout comme les besoins humanitaires continuent d’augmenter. » Tapiwa Gomo, responsable de la communication de l’OCHA en Afrique de l’Est, a expliqué :
« Le carburant sous-tend tous les aspects du travail humanitaire, alimentant les livraisons alimentaires, les générateurs hospitaliers, les chaînes froides des vaccins et les avions qui relient les communautés coupées par des conflits ou des inondations. À mesure que les prix augmentent, les organisations humanitaires réduisent les déplacements sur le terrain, clouent les véhicules au sol, retardent les distributions et réduisent les opérations. Ce ne sont pas de petits ajustements, mais des contraintes fondamentales d’accès. Quand le transport s’arrête, l’assistance s’arrête — et les plus vulnérables restent derrière. »
Plus de 13 millions de personnes sont déplacées à la suite de la violence au Soudan, dont 9 millions à l’intérieur du Soudan et 4,5 millions de réfugiés dans les pays voisins. Beaucoup de ces populations vivent dans le Tchad et le Darfour, isolés et enclavés, où il est difficile et coûteux pour les agences humanitaires de livrer des fournitures de secours. Il faut généralement plusieurs semaines pour que les camions du Programme alimentaire mondial transportant blé, céréales, huile de cuisson et lentilles se déplacent depuis les pôles logistiques du Cameroun et du Tchad jusqu’à des lieux reculés du Darfour et de l’est du Tchad.
La hausse des coûts mondiaux du carburant affecte donc de manière disproportionnée ces populations vulnérables. La porte-parole du HCR, Carlotta Wolf, a averti lors d’un point presse le 1er mai que l’agence pourrait bientôt être contrainte de réduire ses services :
« Si l’instabilité au Moyen-Orient persiste, la hausse des coûts, les retards et la capacité de transport limitée risquent de contraindre davantage les opérations humanitaires. Bien que le HCR continue de s’adapter par le redéplacement, le redéploiement des stocks et la logistique soutenue par les donateurs, une perturbation prolongée risque de réduire l’ampleur et la rapidité avec lesquelles l’aide peut atteindre les personnes dans le besoin, avec de graves conséquences pour des millions de réfugiés et de personnes déplacées dans le monde entier. »
Wolf a évoqué plusieurs défis logistiques spécifiques à l’origine de cette tendance, notamment la congestion dans les grands ports tels que Djeddah et Mersin, la hausse des tarifs de fret des pays d’approvisionnement clés, des primes d’assurance de guerre plus élevées, un goulot d’étranglement dans les stocks de la HCR à Dubaï, ainsi que des coûts de transport intérieur plus élevés depuis d’autres sites de stock, comme Nairobi et Douala.
Vulnérabilité économique
Le détroit d’Ormuz n’est pas la seule voie navigable en danger. Le transport maritime via le golfe d’Aden et le Bab-el-Mandeb est également devenu plus risqué et plus difficile à assurer. Si le mouvement houthi allié à l’Iran au Yémen décide d’attaquer la navigation le long de ce corridor, Port-Soudan ne serait accessible que par le canal de Suez. De plus, des pirates somaliens ont récemment détourné plusieurs navires dans le golfe d’Aden, faisant grimper davantage l’assurance maritime et le coût mondial du pétrole brut.
Le HCR indique que certains envois d’aide ont déjà été déviés tout autour du cap de Bonne-Espérance, ce qui représente 25 jours de délai de livraison et augmente considérablement les coûts. Les routes aériennes cruciales sont également perturbées, en raison de la fermeture des aéroports et de l’espace aérien dans le Golfe et de la hausse des prix du carburant pour avions.
Si les prix du fret, du carburant et du transport maritime augmentent encore, cela pourrait briser le pipeline d’aide et empêcher les approvisionnements critiques d’atteindre les Soudanais malnutris. « Des conditions de famine ont été confirmées dans plusieurs endroits, et les enfants font face à une malnutrition potentiellement mortelle, en particulier dans les zones coupées de toute aide », a déclaré Tapiwa Gomo, responsable de l’OCHA. « Le risque ne se limite plus aux retards, mais inclut désormais les ruptures de pipelines et les ruptures de stock, laisser la nourriture, les médicaments et autres fournitures essentielles bloqués, et réduire la quantité d’aide vitale qui parvient aux enfants quand ils en ont le plus besoin. »
Environ un quart du commerce maritime mondial de pétrole était passé par le détroit d’Ormuz avant la guerre. Bien que le Soudan soit un exportateur de pétrole brut, il dépend du diesel importé, de l’essence et des engrais — une dépendance qui s’est accrue ces trois dernières années alors que la guerre civile dévastait l’économie soudanaise.
Le Soudan du Sud voisin fait également face à un choc économique majeur. Depuis mars 2026, les prix du carburant ont doublé, et le rationnement de l’électricité dans la capitale Juba perturbe les services de santé, les chaînes froides vaccinales et les centres humanitaires. Les agences humanitaires signalent des pénuries de camions le long de certains corridors, des dépassements de coûts dans les opérations aériennes humanitaires, des pénuries sur les marchés et une forte inflation, en raison d’épidémies de choléra et de niveaux élevés d’insécurité alimentaire.
Une évaluation récente du groupe IPC pour la sécurité alimentaire a conclu que 7,8 millions de personnes au Soudan du Sud, soit 56 % de la population, sont confrontées à une insécurité alimentaire aiguë d’aujourd’hui jusqu’en juillet, avec 73 000 au niveau le plus sévère.
Attaques contre les groupes d’aide
En plus des défis logistiques et budgétaires, les humanitaires au Soudan et au Soudan du Sud font face à des attaques aériennes. Médecins Sans Frontières a récemment annoncé avoir décidé de fermer définitivement l’hôpital Lankien dans l’État de Jonglei, à la suite d’une attaque aérienne le 3 février. De même, l’hôpital universitaire El Daien au Darfour a fermé à la suite d’une attaque le 20 mars.
Des camions sous contrat du HCR au nord du Darfour ont été attaqués par des drones le 24 avril, et des bureaux humanitaires ainsi que des maisons à Nyala ont été endommagés lors d’attaques aériennes le 2 mai. Des camions du PAM ont également été attaqués à plusieurs reprises dans des zones reculées du Darfour et du Kordofan, empêchant la nourriture d’atteindre des personnes affamées.
Le Forum des ONG soudanaises a publié lundi un communiqué exprimant une « profonde alarme » face à la poursuite de l’escalade des frappes de drones, déclarant : « Ces dernières semaines, les drones ont frappé à plusieurs reprises des marchés, des pôles de carburant, des zones résidentielles et identifié des mouvements et installations humanitaires. » Plus de 700 civils ont été tués lors d’attaques de drones depuis le début de 2026, avec plus de 130 personnels humanitaires tués depuis le début de la guerre.
Les opérations humanitaires pourraient devenir prohibitivement coûteuses face à de telles attaques et à la hausse des coûts. Le Forum des OING a appelé la communauté internationale « à condamner fermement les violations du droit international humanitaire, à garantir la responsabilité des violations et à utiliser tous les canaux diplomatiques et politiques pour garantir un plus grand respect pour la protection des civils, des infrastructures et des travailleurs humanitaires et de l’aide, y compris les intervenants locaux. »
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